從《聯(lián)合新聞網(wǎng)》6月18日的報(bào)道中獲悉，以馬士基（Maersk）為首的全球三大貨柜船運(yùn)業(yè)者組成的P3聯(lián)盟，因申請(qǐng)計(jì)劃遭中國監(jiān)管機(jī)關(guān)拒絕而告吹，粉碎這個(gè)本可重塑航運(yùn)界的全球結(jié)盟計(jì)劃。

馬士基17日宣布，已和合作伙伴法國達(dá)飛（CMA CGM）與瑞士地中海船運(yùn)公司（MSC）停止聯(lián)盟籌備計(jì)劃。原訂下半年開始營運(yùn)的P3聯(lián)盟已獲美國和歐盟監(jiān)關(guān)機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，卻意外遭中國封殺。

不過，馬士基執(zhí)行長安德森發(fā)表聲明指出：“我們對(duì)這項(xiàng)決定并不意外，我們的伙伴已盡力舒緩所有的監(jiān)管疑慮。”該公司并未說明中國商務(wù)部拒絕結(jié)盟案的原因。

盡管馬士基強(qiáng)調(diào)取消P3聯(lián)盟不會(huì)影響財(cái)務(wù)狀況，也無意改變營運(yùn)策略，馬士基股價(jià)17日仍重挫8.3%，創(chuàng)兩年來最大單日跌幅。

組成P3聯(lián)盟的主要目的是在國際航運(yùn)費(fèi)率疲軟之際削減營運(yùn)成本，類似航空業(yè)的班號(hào)共用。這項(xiàng)結(jié)盟計(jì)劃原可讓全球前三家運(yùn)量最大的航運(yùn)業(yè)者，透過共用船只與港口設(shè)施壓低成本，并利用各家公司的地理優(yōu)勢(shì)加快航運(yùn)速度、維持低價(jià)。

據(jù)了解，光是亞洲到歐洲以及大西洋到太平洋的航線，P3聯(lián)盟成員的總運(yùn)量就高達(dá)40%，三家公司原已同意共同經(jīng)營255艘貨輪，在全球最繁忙的海域共享260萬個(gè)貨柜的龐大運(yùn)量。盡管這類結(jié)盟在航運(yùn)界并非首見，擔(dān)心失去議價(jià)能力的小型航運(yùn)商、航運(yùn)代理業(yè)者與石油供應(yīng)商，仍不斷施壓監(jiān)管機(jī)關(guān)否決這個(gè)大規(guī)模的結(jié)盟計(jì)畫。

馬士基原寄望組成P3聯(lián)盟將有助舒緩運(yùn)能過剩、價(jià)格疲軟的問題，進(jìn)而改善獲利，如今這個(gè)希望已破滅。Sydbank分析師派特森說：“這個(gè)消息對(duì)馬士基很負(fù)面，馬士基可能無望達(dá)成10億美元的減支目標(biāo)。”

這三家公司在去年提議結(jié)成聯(lián)盟之時(shí)，高管們已經(jīng)意識(shí)到此舉會(huì)招致審查，但他們似乎對(duì)計(jì)劃獲批頗有信心。他們表示，在設(shè)計(jì)聯(lián)盟的架構(gòu)時(shí)已與監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行過溝通。去年的華盛頓峰會(huì)被看做是歐、美、中三方為審查航運(yùn)業(yè)內(nèi)聯(lián)盟關(guān)系舉行的首次聯(lián)合高層會(huì)議，業(yè)內(nèi)大型航運(yùn)企業(yè)大多都已結(jié)成某種合作關(guān)系。上述三家公司若按計(jì)劃結(jié)成名為“P3 Network”的聯(lián)盟之后，它們將在亞歐航線占據(jù)42%的份額，在跨大西洋市場(chǎng)占據(jù)的份額與之類似，在跨太平洋市場(chǎng)則將占據(jù)24%的份額。此前，該委員會(huì)曾對(duì)這一聯(lián)盟的潛在影響表示關(guān)切。該委員會(huì)主席馬里奧?科爾德羅(Mario Cordero)表示，他對(duì)這一聯(lián)盟“持開放態(tài)度”，但希望確保“不會(huì)傷害到其他方面，包括消費(fèi)者、航運(yùn)界和世界貿(mào)易”。