FOB意味著買家指定承運人（通常是國外貨代及其在中國的代理），買家控制運輸；貨代往往聽從買家，甚至被買家直接控制；無單放貨通常就發(fā)生在該種情形下！

該種貿(mào)易方式下通常產(chǎn)生兩套提單：船東單和貨代單。貨代以自己（或其代理人）為shipper向船公司訂艙，取得船東單；國內(nèi)出口商得到的是貨代簽發(fā)的提單（甚至得不到提單），發(fā)貨人、收貨人通常顯示的是賣家和買家。

貨代從船公司取得船東單后直接就可以將其寄給國外的代理人，國外貨代收到船東單后即可從船公司提貨。至于國外貨代將貨物交付實際收貨人時是否要收回貨代單，這就是另外一碼事。一旦國外貨代在向收貨人交付將貨物時不要求收貨人交回正本提單，那么發(fā)貨人手上的提單從某種意義上講就可以認(rèn)定為廢紙。

FOB的風(fēng)險還在于，如果指定貨代不能直接訂艙，而通過其他專業(yè)航線貨代訂艙，那么對于運輸中物權(quán)并沒有真正的控制權(quán)，導(dǎo)致了如果運輸出現(xiàn)問題，無法及時解決。

賣方可能會說，這個FOB貨，運輸不是我們負(fù)責(zé)，與我們無關(guān)，我不需要操心。恰恰這個觀點有些問題，因為當(dāng)貨物運輸線路是個多選題，當(dāng)運輸時間延長，增加的是廠家資金流轉(zhuǎn)周期的增加。比如同樣到南美，有的船要開60天左右，有的只要一半時間就夠了（具體船公司我就不說了，廠家訂艙的時候記得詢問航程，這個很重要），這將延遲向客戶收款的時間。收貨人有時為了降低運輸成本，不惜指定航程較長的船運輸，這樣的行為是可以理解的，當(dāng)然，也有部分廠家因為倉儲的原因，愿意走航程時間較長的船，可以降低倉儲費用。如果貨值較少，那么看不出什么，如果貨值較大，客人付款速度慢將導(dǎo)致匯率問題的不確定，我想廠家都有很深的體會吧，現(xiàn)在的匯率，一天一變，匯損問題，我們要注意。

在FOB出口情況下，在合同中必須明確由發(fā)貨人來委托貨代或無船承運人來向船公司訂艙，不能把訂艙的權(quán)利交給買方，因為訂艙和交貨的義務(wù)是統(tǒng)一的。提單中的托運人（shipper）欄內(nèi)必須填寫發(fā)貨人（賣方）的名稱。發(fā)貨人掌握了委托訂艙權(quán)，也就掌握了貨物的控制權(quán)。如果買方的資信好，又有轉(zhuǎn)售在途貨物的要求，以買方作為托運人也可以。如果不了解買方資信，從安全起見，還是以賣方作為托運人的為好。

采用FOB條件成交時，可接受知名的船公司并堅持使用船公司提單，盡量避免使用指定的境外貨代以及其簽發(fā)的提單。貨主應(yīng)要求我國的貨代在代理境外貨代辦理裝運港手續(xù)時出具保函，承諾被指定境外貨代安排運輸?shù)呢浳镌谶_(dá)到目的港后必須憑信用證項下銀行流轉(zhuǎn)的正本提單放貨，否則要承擔(dān)無單放貨的賠償責(zé)任。